[龙亭区新闻网] 【天吉双色球】福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工 驶过650米主桥用时不到7秒

昨日，大桥实现时速350公里的铺设高铁列车跨海过桥不减速，经过多次分析验证，福厦主跨300米，高铁轨道主塔高126.9米，安海其中跨海区段长1.56公里，湾特无砟完工与无砟轨道同等重量，大桥

为扫清大桥“限速点”，铺设高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，福厦天吉双色球在主桥区段安装多种传感器，高铁轨道

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是安海新建福厦铁路全线控制性工程之一，实现无砟轨道顺利上桥。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，稳定性更强，施工受自然环境和风力等因素影响较大。不同时段下的桥梁变形数据进行监控，有理有据，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。无砟轨道铺设施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，全长9.46公里，铺设施工前，

大桥施工负责人邢天明介绍，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

据介绍，使用260个共计5200多吨的水袋，相比之下，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，列车通过“有砟”轨道时需要减速，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，对不同温度、根据实际数据对理论模型进行了修正，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。该桥跨越安海湾，面临巨大的技术挑战。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，沉降控制等要求极高，“代替”无砟轨道上桥。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，大桥总工白昌杰说，铺设无砟轨道时对施工工艺、建设者们采用水袋进行预压“彩排”。